طرح کاشتن ۳۰۰ درخت چنار در تهران آغاز شد

به گزارش مجله دوست دار محیط زیست نصرالله آبادیان در توصیف اجرای کل شبکه راه در خیابان معیری گفت: خیابان منتخب مویری یک خلبان است که کل شبکه راه و پروژه های کوچک را توسط عوامل برای تحریک توسعه مرزها اجرا می کند. در حال ساخت ، تعمیر نرده ها ، کف ، پراکندگی ، ساخت دوچرخه و کاشت درخت در این جاده هستند.

شهردار منطقه 11 افزود: پرورش گیاهان آبدار بیش از شش سال و 35-35 سال یکی از روشهای انجام این کار است و هم اکنون در حال انجام است. 170 کارخانه سیمان با همکاری کمیسیون باغ شورای اسلامی شهر تهران کاشته شده است.

آبادیان همچنین از کاشت 150 درخت چنار در خیابان امام خمینی (ره) ، حدفاصل میدان حسن آباد و خیابان ولی عصر (عج) خبر داد که این آخر هفته آغاز می شود و در نیمه اول فوریه پایان می یابد.

به گفته این شهر ، طبق گفته آبادیان ، 14000 لامپ لاله در میادین پاستور و چور کاشته می شود که برای بهبود چشم انداز شهر با دهه فجر تکمیل می شود.

لزوم پاسخگویی سازمان محیط زیست در مورد چرایی آلودگیهوا

اعضای هیئت رئیسه شورای شهر تهران با وجود محدودیت سفر و تعطیلی برخی مشاغل ، از آلودگی هوای تهران شکایت داشتند. آلودگی هوای تهران گفت: “اخیراً ، ما با موج جدی آلودگی روبرو هستیم. اگرچه در چند سال گذشته هر از گاهی آلودگی هوا را تجربه کرده ایم ، اما این بار آلودگی به قدری جدی است که توصیه می شود سفرهای محدود را کاهش دهید.” شاخص فعلی 104 است و ما در وضعیت ناسالم قرار داریم.

وی با بیان اینکه  انتظار می رفت در طی چند سال اخیر مسئولان رفع آلودگی هوا را مورد توجه قرار دهند، گفت: سازمان محیط زیست مسئول اصلی هوای پاک است، اما می بینیم که در صدد توجیه بر می آیند و از مردم انتظار دارند که باید بگویم این سازمان هیچ وقت پاسخگو نیست و به دغدغه های نمایندگان در پارلمان محلی توجه نکرده و هیچ وقت پاسخ نداده است، اما توقع داریم که به  “انتظار از مردم” برای کاهش آلودگی پایان دهند.

نژادبهرام با بیان اینکه علی رغم تعطیلی دانشگاه ها، مدارس، آموزشگاه ها، همایش ها، سینماها و فعالیت های هنری و محدود بودن فعالیت بسیاری از اصناف و رسته های فعالیتی در سطح پایتخت، امسال نیز شاهد آلودگی هوا هستیم، افزود: در حالی که هرساله با اشاره به سهم قریب به ۸۰ درصدی منابع آلاینده متحرک و خودروها در بروز آلودگی هوا، بر ضرورت چاره اندیشی برای غلبه بر این موضوع تمرکز میشد، شیوع ویروس کرونا و اعمال محدودیت های جدی زمینه کاهش قابل توجه تردد و عبور و مرور را فراهم آورد. اما مشاهده می شود که کماکان با شرایط نامطلوب آب و هوایی از نظر ذرات معلق در هوا و بروز خطرات جدی برای شهروندان مواجه هستیم.

عضو هیات رئیسه شورای شهر عنوان کرد: بر اساس اظهارات رئیس سازمان محیط زیست کشور، “چون ظرفیت پالایشگاه‌ها از مازوت پر شده و به واسطه تحریم های بین المللی کسی خریدارشان نیست، مجبور هستیم تن بدهیم این مازوت‌ها را در شهرها بسوزانند”.

وی گفت: نکته قابل توجه دیگر آنکه خود ایشان اعلام کردند که «آلایندگی ناشی از مازوت میزان مرگ‌ومیر ناشی از کرونا را تا ۶ برابر افزایش می‌دهد». در چنین شرایطی این پرسش مطرح می شود که با چه تدبیری به جای ساخت و ایجاد انبارهای جدید برای نگهداری مازوت، از ریه های شهروندان به عنوان انبار مازوت استفاده می شود؟!

وی افزود: بنده به عنوان نماینده مردم پایتخت در شورای اسلامی شهرتهران، از وزیر نیرو و رئیس سازمان محیط زیست تقاضا می کنم، با توجه به اهمیت فوق العاده بالای امر صیانت و حفاظت حداکثری از سلامت مردم، هرچه سریعتر نسبت به این موضوع چاره اندیشی عاجل صورت داده و نسبت به رفع مسئله اقدام کنند.

 

عکس العمل شهرداری در پی انتشار فیلمی در فضای مجازی مبنی بر قطع درختان

به گزارش مجله دوست دار محیط زیست مدیر روابط عمومی شهرداری منطقه یک در تهران پس از کلیپی که در فضای مجازی ارسال شد درباره ورود به سیستم در حیاط بیمارستان مسیح دانشوری ، موضوع را تأیید و اعلام کرد که پرونده این تخلف و جریمه بیمارستان بررسی شده است.

محمدرضا پارسیان با تأیید خبر قطع درختان در حیاط بیمارستان مسیح دانشوری پس از انتشار کلیپی در فضای مجازی گفت: چند روز پیش خبر قطع درخت در حیاط بیمارستان مسیح دانشوری به ما رسید که بلافاصله کارشناسان و مسئولان محلی را به منطقه اعزام کرد. متأسفانه خبر ورود به سیستم تأیید شده است.

وی گفت که تحقیقات نشان داد كه حدود 20 درخت قطع شده است كه بیشتر آنها “ارس” هستند. مقامات بیمارستان گفتند كه به دلیل بیماری عروق كرونر و نیاز بیمارستان به رشد ، این درختان قطع شدند.

پارسیان اظهار داشت که برای قطع حدود 20 درخت ، پرونده بیمارستان در مورد موضوع قطع درخت به کمیته ماده 7. منتقل شد و همچنین به بیمارستان اطلاع داده شد.

وی افزود: مسئولان بیمارستان نیز طبق حکم قول دادند که در فصل مناسب درخت بکارند.

و مدیر روابط عمومی شهرداری منطقه اول ادامه داد: البته در نتیجه ساخت بیمارستان 5 درخت بدون میوه از جمله ارس ، صنوبر و بید قطع شد. گزارش این اقدام به اداره حقوقی و معاونت امور شهری و محیط زیست شهرداری منطقه یک ارسال شد و با توجه به اینکه مساحت این ملک بیش از 2000 متر مربع است ، موضوع توسط سازمان پارکها و فضای سبز در تهران پیگیری شد.

برای حل مشکلات تهران باید به ایده‌های رویداد کلیماتون توجه شود

رئیس سازمان های غیردولتی انرژی و پشتیبانی در تهران اعلام کرد که در حال پیگیری ابتکار Climaton برای حل مشکلات تهران است.

طبق مجله حفاظت از محیط زیست ، حجت نظری امروز عصر در مراسم افتتاحیه رویداد Climaton 2020 ، که تقریباً برگزار شد ، اظهار داشت که سه سال پیش ، در دفتر مرکز این سازمان غیردولتی ، ما سعی کردیم که به مسائل زیست محیطی بسیار توجه کنیم. ، وی گفت: در سالهای اخیر ، ما در حال پیگیری انتصاب جوانان در دولت تهران هستیم زیرا معتقدیم که جوانان می توانند ایده های بهتری برای حل مشکلات شهری داشته باشند ، اما به دلیل مشکلات بسیاری از انتصابات جوان در مدیریت را نمی توانیم ببینیم.

وی با بیان اینکه سیستم برنامه ریزی و صورتحساب شورای شهر را معرفی کرده ایم تا اجازه انتقاد ، بررسی و تصمیمات شورا را بدهد ، افزود: ایده های جدیدی برای حل چالش ها و مسائل شهری پیدا کنید. ”

نظری با تأکید بر اینکه چالش های تهران مشابه سایر شهرهای جهان است ، اظهار داشت: به جای استفاده از عواقب اقدامات سایر کشورها برای حل مشکلاتی از این قبیل ، ما می خواهیم از طریق آزمون و خطا راه خود را پیدا کنیم و این کار را دشوار می کند. ”

تأکید بر ایجاد پروژه های بین المللی به ما کمک می کند تا ایده های مفیدی برای حل مشکلات خود ارائه دهیم ، رئیس ستاد تقویت و پشتیبانی سازمان های غیردولتی تهران گفت:

وی گفت: “سال گذشته ، ما از كنفرانس نظراتی در مورد تخریب دریافت کردیم و جلسات مختلفی را با رهبران سازمان پسماندهای الکترونیکی در مورد مسئله و چالش های زباله برگزار کردیم.” این زمین هنوز به پایان نرسیده است ، اما در نتیجه اقدامات بین المللی Climaton است.

رئیس سازمان های غیردولتی انرژی و پشتیبانی در شهر تهران ، با بیان اینکه باید تا پایان هدف ، پیاده سازی ایده های این اقدام بین المللی را دنبال کنیم ، گفت: در این شرایط کار درست را انجام دهید.

کیفیت خاک معابر در استان تهران چه وضعیتی دارد؟

به گزارش مجله دوستدار محیط زیست ، آرش حسینی میلانی در جلسه علنی شورای اسلامی تهران در ساعت 253 گفت: .در مورد کیفیت جاده های تهران و وضعیت خاک برخی از جاده های اصلی اطلاعات کاملی وجود ندارد.

وی افزود: طبق آخرین نتایج لیست آلاینده ها ، سهم نیروگاه های صنعتی و برق در آلودگی تهران 34 درصد است. غلظت به شدت افزایش یافته است.

وی گفت: “با توجه به سابقه مصرف سوخت و گازوئیل در نیروگاه ها و صنایع اطراف تهران در سال های اخیر ، من اطلاعات نظارت آنلاین یا تعداد زیادی نیروگاه صنعتی و نیروگاهی در تهران را به اداره محیط زیست منطقه تهران ارائه داده ام.” گزارش کاملی از وضعیت سوخت مصرفی ارائه دهید.

نیروهای خدمات شهری برای کنترل وضعیت آبگرفتگی های برف و باران آماده اند

به گزارش مجله دوست دار محیط زیست ، مدیر خدمات شهری تهران با تأکید بر اینکه نیروهای خدماتی این شهر برای احتمال وقوع سیل برف و باران آمادگی کامل دارند ، گفت: مردم باید به راحتی از نعمت باران استفاده کنند. اظهار داشت.

عسگر عطایی با تشریح وضعیت تهران و آماده سازی خدمات برای دولت های محلی این شهرستان پس از باران در تهران ، گفت: “طبق پیش بینی های پیش بینی شده آب و هوا ، هر 22 منطقه و 124 منطقه به خوبی تجهیز شده اند تا در مقابل سیل ناشی از برف و باران مقابله کنند.

وی افزود: “مناطق عادی بر اساس سناریوهای خاص و با توجه به شرایط خاص ، اقدامات لازم را یکی یکی انجام می دهند.” بدون شک امکانات مختلفی از جمله 290 دستگاه برای برف روبی و نمک پاش مخصوص و سمپاش ها فراهم شده است. در همین حال ، 340 مخزن زرد در تهران نصب شد. ماسه و نمک ویژه ای وجود دارد که شهروندان می توانند به راحتی در قالب کیسه های 4-5 کیلویی از آن استفاده کنند. علاوه بر این ، حدود 162 سایت برف روبی وجود دارد و امکانات و پرسنل درگیر مشکل برف هستند.

وی ادامه داد: امسال 248 موتور پمپ در 124 منطقه برای استفاده در موارد مورد نیاز فراهم کردیم. “طی دو روز گذشته ، امروز نیز باران باریده است ، تالارهای شهر در سطح شهر پراکنده بودند ، مشکلات جزئی به سرعت برطرف شده و از وضعیت خوبی برخوردار بودند ، بنابراین سیل عمده ای در شهر وجود نداشت.

وی درباره بارش دو روز گذشته بارندگی گفت: “اعلام شد که باران همچنان ادامه خواهد داشت ، اما کانالهای اصلی و کانال ها کاملاً باز و نظارت کامل دارند.” این باران ها آنقدر نیستند که ما بر خلاف آماده سازی خود عمل کنیم ، بنابراین من فکر می کنم مردم می توانند با خیال راحت از برکات باران و برف استفاده کنند. همکاران ما 24 ساعته برای ارائه بهترین خدمات آماده هستند.

ناوگان اتوبوسرانی و مترو نوسازی و تجهیز خواهند شد

شهردار تهران گفت: نوسازی و استفاده از اتوبوس ها و اتوبوس های مترو یکی از مهمترین برنامه های دولت در بخش محیط زیست است.

اما مجله دوست دار محیط زیست، همچنین گفت ، پیروز حناچی در مراسم افتتاحیه رویداد کلیماتون ، که تقریباً برگزار شد ، گفت: هست.

وی همچنین با اشاره به اینکه طی یک قرن گذشته ، عدم توسعه پایدار شهری در جهان مشکلات زیست محیطی بسیاری ایجاد کرده است ، ادامه داد: محیط عظیم شهری ، آزاد کردن محیط های آلوده مانند هوا ، آب ، خاک و سر و صدا. زباله ها ، به ویژه زباله های پلاستیکی ، گازهای گلخانه ای و گازهای گلخانه ای بر پراکندگی شهری تأثیر بیشتری گذاشته است.

وی یکی از زمینه های کلیدی زندگی شهری را برای تمرکز بر مسئله تاب آوری در برابر تغییرات آب و هوایی و افزایش توانایی سازگاری شهرها با این وضعیت مرور کرد و افزود: این موضوع به وضوح در شهر تهران دیده و احساس می شود. ظهور جزایر گرمسیری در مناطق شهری ناشی از این مشکلات است.

شهردار تهران ادامه داد: قابل توجه است که کشور ما همانطور که روی کمربند خشک دنیا ایستاده است ، از قبل دارای انعطاف پذیری و انعطاف پذیری خوبی در شرایط اقلیمی و از 500 سال قبل از میلاد مسیح تا قبل از کتیبه کمبود آب بود. ” بیستون نیز ذکر شد ، و یک مشکل تاریخی در این سرزمین بوده است ، و نیاکان ما راه های جدیدی را برای بیرون آمدن از این شرایط پیدا کردند. در حقیقت ، می توان گفت که شهرهای قدیمی ایران دارای آموزش محیطی کامل و فراگیر بوده اند.

حناچی با ارائه کشاورزی پایدار و فضاهای سبز و همچنین استفاده از قنات ، بادگیر ، زیرزمین و معماری با توجه به شرایط اقلیمی ، توجه ویژه اجداد ما را برای انطباق با ویژگیهای خاص ایران بیان کرد و افزود: “شهرهای قدیمی ایران پایدار و اکولوژیکی هستند. تابع “. آنها داشته اند آموزه های پس از اسلام نیز این تأثیرات را تقویت و فضای جدیدی را ایجاد کرد. در طول هزاره های موجودیت خود ، معماری ایرانی نگاهی بصیرانه به طبیعت اطراف منطقه و فراتر از آن دارد ، به آنچه معماری آن دوره می نامیم ، که این سازگاری را به طور کامل نشان می دهد.

وی با بیان اینکه این دیدگاه از قرن گذشته نادیده گرفته شده است و امروز شهر تهران و بیشتر شهرهای بزرگ ایران با چالش های مختلف زیست محیطی روبرو هستند ، افزود: هر آنچه در قرن گذشته در تهران اتفاق افتاد منجر به تشکیل کلانشهر پرجمعیتی شده است. و غلظت آن افزایش یافته است ، بنابراین اکنون شهر تهران در مرکز کلانشهر 700 کیلومتر مربع با مساحت 16000 کیلومتر مربع واقع شده است.

وی تأکید کرد: انبوه خودروها ، مصرف روزافزون مصرف سوخت های فسیلی در ساخت و ساز ، حمل و نقل و صنعت ، انتشار گازهای گلخانه ای ، آلودگی هوا و افزایش جزایر گرمایی در این شهر باعث گرم شدن پایتخت و در نتیجه تشدید این مشکل شده است. بنابراین توجه به مشکل کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و سازگاری با شرایط آینده یک ضرورت اجتناب ناپذیر است و ما باید در این مسیر حرکت کنیم.

هاناچی در بخش دیگری از سخنان خود در ابتدای رویداد Climaton 2020 گفت که بیماری کووید در حال حاضر در 19 کشور در سراسر جهان با یک مشکل بزرگ روبرو است و تغییرات آب و هوایی یک مشکل بزرگتر برای کل جهان است. این دیگر زندگی کل جامعه بشری را تهدید نمی کند ، اما به دلیل اثرات تدریجی و طولانی مدت آن در مقایسه با اثرات سریع بیماری کرونا ، عواقب آن هنوز توسط اکثر سیاستمداران و مردم نادیده گرفته می شود و چنین بی توجهی می تواند بقای انسان در زمین را تضعیف کند. تاثیر می گذارد.

شهردار تهران ذوب شدن یخ ، بالا آمدن سطح دریا ، طوفان های ویرانگر ، سیل در حال رشد ، خشکسالی و آتش سوزی را نشانه هایی از واکنش طبیعت به تغییرات اقلیمی انسانی خواند: در انتقال از این اپیدمی به بیماری ویروسی ، که باید کاملاً درک شود یعنی همه ما در یک سیستم منسجم و وابسته زندگی می کنیم ، و انتشار گازهای گلخانه ای ، آلودگی ، از دست دادن تنوع زیستی و در واقع ، هرگونه اقدامات مخرب در طبیعت و محیط زیست می تواند زندگی جمعی گسترده تر مردم را تحت تأثیر قرار دهد. بیماری کرونا به همه ما نشان داد که مسافر یک کشتی هستیم.

وی اهمیت برنامه ریزی شهری و تدوین سیاست ها برای مقابله با تغییرات آب و هوایی را از طریق استفاده و استفاده از ایده های نوآورانه ، خلاقانه و عملی توسط بخشهای مختلف جامعه ، به ویژه نسل جوان کشور ، به عنوان هدف اصلی رویداد بین المللی Climaton برشمرد و گفت: و برای اطمینان از اقدامات محلی ؛ از آنجا که کنار آمدن با آنها و مقابله با آنها با تأثیرات تغییر اقلیم ، نیازمند اقدام جامعه با مسئولیتهای مشترک اما متفاوت در مناطق مختلف جهان است.

شهردار تهران ابراز امیدواری کرد که کلیماتون تهران 2020 ، به عنوان یک برنامه شهری که شامل همه ذینفعان است ، راهی روشن برای ایده ها و تفکر گروهی ، تعامل و اقدام مشترک و همچنین فرصتی برای شهرها و شهروندان برای ایجاد ایده های محلی با هدف حل مشکلات زیست محیطی فراهم کند. با تغییر نگرش و نگاهی جدید به شهرها ، شهرها را برای نسلهای آینده و کودکان این منطقه مرزی مقاوم تر و قابل زیست تر سازد. در واقع ، ما باید شهری را که بهتر دریافت می کنیم به نسل های آینده منتقل کنیم.

وی در مورد اقدامات شهرداری تهران برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای گفت: استخراج این گازها و تبدیل آنها به انرژی یکی از برنامه هایی است که در منطقه مدیریت پسماند در حال اجرا هستیم. استفاده و جایگزینی انرژی جدید ، توسعه فضاهای سبز ، که تأثیر زیادی در کاهش گازهای گلخانه ای و آلودگی هوا دارد ، نوسازی سیستم های حمل و نقل عمومی ، برنامه ریزی کاربری اراضی ، آموزش شهروندان و شهر هوشمند ، که یکی از اصلی ترین برنامه های این دوره است. با توجه به شرایط کرونا ، سریع تر ، بهبود دسترسی شهروندان به اطلاعات و رعایت اصول شفافیت و دموکراسی ، از آنجا که ضمانت های اجرایی از مهمترین اقدامات شهرداری در این زمینه است.

شهردار تهران با اشاره به اینکه تلاش ویژه ای برای حل مشکل وسایل نقلیه برقی در طبقات مختلف تهران انجام شد ، گفت: استفاده از اسکوتر و موتورهای برقی سنگین و همچنین نوسازی و تجهیز ناوگان اتوبوس و مترو از برنامه های اصلی است. شهرداری تهران دغدغه محیط زیست را دارد.

وی با بیان اینکه ما نمی توانیم با تقلید ناآگاهانه از مدل های توسعه دیگران و نادیده گرفتن ویژگی های طبیعی و توسعه کنترل نشده ما فراتر از توان اکولوژیکی منطقه و هدر دادن منابع طبیعی و محیط زیست ، از شهرهای خود پشتیبانی کنیم: این در تاریخ سنت ما وجود دارد و امروزه به عنوان یک روش جدید مورد استفاده قرار می گیرد. در واقع ، ما باید با تجدید نظرات ، مشکلات خود را حل کنیم.

سهم موتورسیکلت ها در تولید آلایندگی گازی در حدود ۲۱ درصد و در تولید ذرات معلق ۱۰ درصد است

وضعیت موتورسیکلت های تهران به یک داستان پیگیری غیرقابل تصور تبدیل شده است. حدود 3 میلیون موتورسیکلت تقریباً بلامانع ، ممنوع یا تحت نظارت هستند و آلودگی زیادی به هوای تهران تزریق می کنند.

طبق مجله دوستدار محیط زست ، کارشناسان معتقدند که سهم بالای موتورسیکلت ها در شیوع آلودگی هوای تهران نیاز به ایده اولیه این 3 میلیون آلاینده دارد که اساساً بخار ساز هستند. من هستم. با این حال ، تقریباً هر برنامه ای برای بهبود وضعیت این وسیله نقلیه راهی برای برنده شدن بسیاری از افراد است ، یا ناموفق یا ناموفق.

کارشناسان تخمین می زنند که حدود 3.5 میلیون موتورسیکلت در تهران در گردش باشد و حدود 95 درصد موتورسیکلت های پایتخت بخار ساز هستند. در همین حال ، مطالعات نشان می دهد موتورسیکلت های بخار ساز طبق معیارهای آلایندگی یورو 2 معادل حداقل پنج خودرو هستند. به عبارت دیگر ، طبق فهرست انتشارات تهران ، موتورسیکلت ها حدود 21٪ از تولید آلودگی گاز و 10٪ از تولید ذرات معلق را تشکیل می دهند.

این میزان آلودگی موتورسیکلت به عنوان یکی از مدیران آلودگی هوای پایتخت در سال های اخیر توسط شهر تهران با پیشنهادات و راه حل های مختلف امتحان شده است که برخی از آنها در سطح ایده ها و کارهای مقدماتی باقی مانده است. برخی از راه حل ها پیچ خورده است. نوسانات قیمت و ارز در حالت سکون است. با این حال ، مشاور سرمایه گذاری اقتصادی اداره حمل و نقل شهرداری تهران معتقد است که با عزم راسخ و اراده قوی می توان نسخه موتورسیکلت کاربراتور را در مدت زمان مشخصی چرخاند.

تعمیر ، تعویض و نوسازی نیست

مهدی همتی مقدم در مصاحبه با یک مجله سازگار با محیط زیست ، برنامه هایی را برای بهبود وضعیت موتورسیکلت ها در پایتخت توضیح داد و شهر تهران موتورهای الکتریکی تبدیل ، مدرنیزه و توسعه یافته برای حل مشکل موتورهای کاربراتوری را ارائه داد. او گفت که سه سناریو را اتخاذ کرده است. گیبس: در ابتدا “طرح تبدیل” در دستور کار قرار گرفت و طبق این طرح ، موتورهای کاربراتوری در اختیار واحد تولید موتور قرار می گیرند و این موتورهای کاربراتور با تزریق موتور با قیمت پایین حدود 2 میلیون تومان تعمیر می شوند. .. آنها اصلاح کردند و حتی ده ها موتورسیکلت کاربراتوری برای انجام این مهم به تولیدکنندگان و واحدهای تعمیراتی تحویل داده شدند ، اما در واقعیت اتفاق دیگری افتاد.

او اضافه می کند: “به دلیل کمبود اسناد مالکیت ، عدم اطمینان مالک ، مسائل لجستیکی و عملیاتی و مسائل مربوط به تبدیل موتور کاربراتور به انژکتور ، این راه حل از دستور کار حذف شده است. ما به طرح “تعمیر” رسیدیم. در ابتدا مهم این بود که همه کارها به سرعت و به درستی انجام شود ، اما با هزینه های گران قیمت ، دارندگان موتور سیکلت کاربراتور برای خرید یک موتورسیکلت انژکتوری که پس از افتادن موتور آلودگی آن بسیار کمتر است ، خریداری می کنند. تصمیم گرفته شد وام بدهیم.

در مواجهه با افزایش قیمت ها ، موتورهای کاربراتور مدرن شده اند

نیاز به نوسازی 40،000 و 30 میلیون موتور

سازمان طرح تجارت امید و ورود وجوه نوسازی

وقتی همتی مقدم راه حل دوم را برای حل مشکل موتورسیکلت های کاربراتوری در تهران توضیح داد ، به مشکل “نوسازی” اشاره کرد و گفت: در طرح نوسازی موتور ، در مرحله اول کاربراتور با انژکتور جایگزین شد. ما طرحی را برای نوسازی 40000 موتور در نظر گرفتیم. بزرگترین مشکل برای حل مشکل تأمین منابع مالی است. ما از تبصره 18 بودجه جمع آوری کرده ایم و در این زمینه موفقیت کسب کرده ایم. پس از مشاوره با صندوق سرمایه گذاری امید ، توافق کردیم که 8.5 میلیون تومان برای نوسازی هر کاربراتور قرض کنیم موتورسیکلت. الحسنه باید به صاحبش پول بدهد.

وی در ادامه گفت: ما حتی با تولیدکنندگان و فروشندگان به توافق رسیدیم که برای خرید اقساطی موتورسیکلت های انژکتوری سوخت اقساطی را از مالک دریافت کنیم. از سال گذشته قیمت موتورسیکلت های انژکتوری سوخت حدود 12 میلیون تومان است که برای دارندگان موتورسیکلت بسیار جذاب است. و می تواند موتور آلودگی خود را با کمترین قیمت نوسازی کند.

وی افزود: قیمت موتورسیکلت تزریق سوخت 12 میلیون تومان است كه با مشورت مالك ، تسهیلات قرض الحسنه تومان با 8/5 میلیون مورد نوسازی شد كه وی پس از اخذ گواهی ابطال آن را به تاسیسات منتقل كرد. بقیه پول حساب مالک نیز به حساب مالک منتقل می شود. علاوه بر این ، حدود 3 تا 4 میلیون تومان نیز به صورت اقساطی پرداخت می شود.این روش برای تحویل موتورهای جدید انژکتوری بسیار خوب و جذاب است.

همتی مقدم اظهار داشت: 40 هزار موتور کاربراتور تعیین شده در این طرح به 340 میلیارد تومان برای نوسازی نیاز دارند ، برنامه و بودجه تبصره 18 به 113 میلیارد تومان و صندوق سرمایه گذاری امید 227 میلیارد تومان نیاز دارد. وی گفت: از طریق این دو روش ، در مرحله اول ، صندوق سرمایه گذاری نیز از تبصره 18 مبلغ 26.5 میلیارد تومان و 52 میلیارد تومان تأمین شد ، اما این صندوق در حالی محقق شد كه شاهد نرخ ارز و افزایش قیمت بودیم. “ما وارد بازار شدیم ، به طوری که یک موتورسیکلت 12 میلیونی ناگهان به حدود 2 تا 30 میلیون تومان رسید.

وی افزود: این افزایش قیمت همه صنایع را تحت تأثیر قرار می دهد ، بنابراین تا سال گذشته قیمت صفحه ضایعات موتور کاربراتور 350 هزار تومان بود و خود موتور فرسوده نیز 1 میلیون تومان ارزش داشت اما هم اکنون ارزش همان موتورسیکلت دست دوم 5 تا 6 میلیون تومان. “خریداری و فروخته شده است. بنابراین ، روش نوسازی بسیار گیج کننده است. مالک ماشین دیگر با خرید وام 30 میلیون موتور سوار با وام 8.5 میلیون تومانی سودآور نیست. بنابراین انگیزه مالک برای نوسازی روز به روز کم کنید. .

دو شرط برای حل مسئله نوسازی موتور کاربراتور

محلول موتور در سیم پیچ گران

اجرای طرح “Exchange” برای میانبرهای برق

همتی مقدم ادامه داد: با این وجود برای حل این مشکل دو راه حل در نظر گرفتیم بنابراین از مسئولان مربوطه درخواست کردیم شرایط گواهی سقط را لغو کنند اما در تهران با کنترل کارت سوخت می توانیم موتور را کنترل کنیم. بگذارید کنترل کنیم تا آنها در شرکتهای اکسپرس اتومبیل با ترافیک سنگین و آلودگی بیشتر فعالیت نکنند و همچنین برای افزایش کار بازسازی و مشکلات مالکان ، سقف تسهیلات از 8.5 میلیون تومان به حدود 20 میلیون تومان نیاز داریم. موتور کاربراتور موتوری باید با جایگزینی موتور انژکتوری که در حال مشاوره آن هستیم حل شود.

مشاور اقتصادی و سرمایه گذاری معاون دفتر حمل و نقل تهران با اشاره به اینکه همزمان با این طرح موضوع استفاده از موتورهای الکتریکی را نیز در دستور کار قرار دادیم ، افزود: سال گذشته تهران و شرکت پست به تفاهم نامه چهار طرفه رسیدند. به گفته معاون وزارت علوم و یک شرکت دانش بنیان در رابطه با تولید و استفاده از موتورهای الکتریکی ، شهر تهران به دانش بنیان دستور داد تا موتورهای الکتریکی را برای شرکت های پستی با ضربه موتور طولانی تحت نظارت معاون وزارت علوم تولید کند. این شرکت حتی از آن برای تضمین بازپرداخت وام استفاده می کند. در مرحله اول تصمیم به ساخت 3000 موتور الکتریکی گرفته شد.

به گفته وی ، از آنجا که عملکرد این موتورهای داخلی باید توسط متخصصان اندازه گیری شود ، تصمیم گرفته شد تا در مرحله اول فقط 50 موتور ساخته شود تا مزایا و معایب آن مشخص شود و چشم انداز تولید بیشتر بررسی شود.

وی با تأکید بر اینکه این موتورها قرار است در ناوگان پستی مورد استفاده قرار گیرند ، معمولاً حجم ترافیک روزانه 50 کیلومتر و حداکثر حجم تردد موتور ناوگان در حدود 120 کیلومتر است ، وی تصریح کرد: حجم ترافیک موتورهای پستی بسیار زیاد است ، بنابراین لازم است ما شتاب ، سرعت ، کنترل ، شرایط جاده سرازیری و … را آزمایش کردیم ، اما پس از مدتی ، سازنده ای که به توافق رسید اعلام کرد که نمی تواند این موتورها را تولید کند ، بنابراین مجبور شدیم با سایر شرکت های تولیدی مذاکره کنیم.

همتی مقدم با تأکید بر اینکه موتور ایرانی که سال گذشته 18 میلیون تومان قیمت داشت اکنون به حداقل 36 میلیون تومان رسیده است ، افزود: مشکل اصلی گران بودن موتور باتری است که برنامه حل این مشکل اجرای “تعویض” در هند است. طرح. ما یک دستور کار تنظیم کردیم تا طبق این طرح ، ایستگاه های مختلف شارژ باتری مانند پمپ بنزین ها را در سطح شهر نصب کنیم تا افراد فرصت بیشتری برای استفاده از جایگاه های شارژ داشته باشند.

همتی ادامه داد: از آنجا که شارژ باتری موتور 50 دقیقه تا 6 ساعت طول می کشد ، در این طرح قصد داریم باتری شارژ شده را در اختیار صاحب موتور قرار دهیم تا راننده موتور (در صورت وجود) بتواند آن را تعویض کند. ما به جای شارژ باتری ، در حال بررسی مسائل حقوقی و جذابیت مالی برای سرمایه گذاران هستیم.

وی با تأکید بر اینکه همه برنامه های حل مشکل موتورسیکلت های کاربراتوری باید ظرف چهار سال حل شود ، تأکید کرد: برای حل یک مشکل اساسی به نام موتور کاربراتور در تهران ، پشتیبانی و مشارکت کلیه تجهیزات کاهش دهنده آلودگی مورد نیاز است. ما بسیار شلوغ هستیم و می بینید که دولت شهر تهران اقدامات موثری را برای حل این مشکل انجام داده است ، اما این تنها نمی تواند ادامه یابد.

شروع تست صدای خودرو در مراکز معاینه فنی شهر تهران

مدیرعامل ستاد معاینه فنی وسایل نقلیه تهران از آغاز آزمایش سبک خودروهای سبک و موتورسیکلت در مراکز معاینه فنی تهران خبر داد.

براساس مجله دوستدار محیط زیست ، حسین مقدم در تشریح این خبر گفت: “آلودگی ناشی از تردد وسایل نقلیه علاوه بر آلودگی هوا ، شامل آلودگی صوتی و تصویری نیز می شود که با تحقق” برنامه عملیاتی کاهش آلودگی صوتی همخوانی دارد در شهر تهران “مصوب شورای اسلامی شهر تهران و همچنین با رعایت مصوبات آیین نامه اجرایی نحوه انجام بازرسی و صدور برگ معاینه فنی خودرو مصوب دولت ، این ستاد آزمایش شدت صدا را برای دستورالعمل های انجام این آزمون با همکاری دانشگاه و شهرداری تهران تهیه شده و به تصویب شورای اسلامی شهر تهران رسیده است.

وی در مورد روند این آزمایش توضیح داد: اگر در هنگام کنترل قسمتهای خارجی خودرو ، آزمایشگران مربوطه صدای غیرطبیعی یا بیش از حد موتور وسیله نقلیه یا سیستم های هشدار دهنده (بوق) را تشخیص دهند ، خودرو به قسمت تست منتقل می شود . شدت صدا که شرایط محیطی لازم را دارد هدایت می شود و آزمایش با دور موتور مشخصی انجام می شود و نتایج در سیستم SIMFA ثبت می شود و کلیه مراکز معاینه فنی تهران به تجهیزات تست شدت صدا مجهز هستند.

مدیرعامل ستاد معاینه فنی افزود: تجهیزات مربوط به این آزمون سالهاست که در مراکز معاینه فنی تهران موجود است اما به دلیل نبود دستورالعمل اجرایی و محدودیت های مجاز برای رد و پذیرش وسایل نقلیه ، تاکنون نبوده است. امکان استفاده از این تجهیزات وجود دارد.

وی اظهار داشت: پایش آلودگی صوتی وسایل نقلیه در تهران و بالا بردن سطح استانداردهای معاینه فنی با اجرای این پایش بدون شک می تواند در کاهش آلودگی صوتی به عنوان یکی از حقوق شهروندان مثر باشد.

به گزارش روابط عمومی ستاد معاینه فنی تهران ، مقدم در ادامه درباره وضعیت مراجعه به مراکز گفت: در حال حاضر روزانه حدود 4500 دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی ارجاع می شوند که علی رغم کاهش ساعات کار برخی مراکز از 11 نوامبر تا رعایت مصوبات ستاد ملی ضد کرونا خوشبختانه مراجعه به مراکز امری طبیعی است و در هیچ مرکزی در صف منتظر نمی مانیم و شهروندان می توانند در کمترین زمان خودروی خود را از نظر فنی بازرسی کنند.
انتهای پیام

«کاپ» زیر سایه سنگین کووید 19

برای سالهای متمادی ، سیستم مدیریت پسماند در پایتخت با هدف قرار دادن مقصد نهایی پسماند ، بیشتر بر روی روشهای عملی در زمینه پردازش و دفع زباله متمرکز بوده است و برای چندین سال ، مدیریت شهری پروژه های جدیدی را در زمینه مدیریت پسماند اجرا کرده است. در تهران. تأکید کرده و سعی در کاهش تولید زباله دارد.

طبق مجله سازگار با محیط زیست ، تهرانی ها روزانه حدود 9000 تن زباله تولید می کنند که حدود 40٪ آن زباله خشک است و کاهش تولید زباله و مدیریت این طلای کثیف همیشه از دغدغه های مدیریت شهری بوده است.

یکی از راه حل های مدیریت شهری برای این مهم و هزینه های ناشی از آن ، برنامه “جام” است که علاوه بر کاهش تولید زباله ، جدایی از منبع را نیز به همراه دارد.

در همین راستا ، طرح جام (کاهش زباله) در برخی از ساختمانهای اداری و شهرهای مسکونی در چهار منطقه شهرداری ، یعنی مناطق 6 ، 21 ، 4 و 22 به صورت آزمایشی و محدود شد تا مخازن جداگانه ای در ساختمان برای زباله وجود داشته باشد. تاسیسات مرطوب و خشک و شهروندان جداگانه زباله های خود مانند شیشه ، ظروف حیوانات خانگی ، پلاستیک و … را در مخازن قرار می دهند تا درنهایت نیروهای زباله علاوه بر جمع آوری زباله از درب منزل هر شب ، هفته ای یک یا دو بار در زباله های خشک را با پرداخت هزینه جمع آوری کنید.

با اجرای طرح جام ، مخازن زباله فعلی به تدریج برداشته شده و مخازن سه گانه در بیشتر ساختمانهای تجاری ، اداری و مسکونی در مدت سه تا چهار ماه تعویض می شوند. در واقع ، پروژه جام بخشی از یک طرح جامع زباله است که در حال حاضر به صورت آزمایشی در حال انجام است و در این راستا ، قبل از قرار دادن مخازن ، مطالعاتی برای هر محله انجام می شود و مخازن جداسازی در محلات با توجه به جمعیت منطقه خانوارها

این طرح علاوه بر کاهش تولید زباله ، باید شامل جداسازی نیز باشد ، بنابراین به آموزش و اطلاعات دقیق در سطح محله نیاز داشت. خیلی زود علاوه بر سه منطقه ای که برای اجرای جام در نظر گرفته شد ، مناطق دیگر تهران نیز داوطلبانه و با همکاری شوراها تصمیم به اجرای این پروژه در برخی از خیابانهای اصلی خود گرفتند که منطقه 11 یکی از این مناطق

در همین راستا سرانجام شهرداری منطقه 11 با نصب بنرهایی ، مخازن زباله را از خیابان های خیابان ابوریحان جمع آوری و در محل آنها گل کاشت. اگرچه این اقدام مانع از تجمع و پخش پسماند در زمین و اطراف محل قبلی مخازن نمی شود ، اما زباله هایی که به دلیل تاج عمدتا عفونی و بهداشتی هستند علاوه بر زشت جلوه دادن به شهر ، خطر سلامتی نیز به دنبال دارد . سرگرم کننده است

در همین راستا ، آرش حسینی میلانی ، رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران ، در مصاحبه با مجله دوستانه محیط زیست ، بر لزوم اجرای پروژه جام به روش مشخص تأکید کرد: انجام شده یک طرح جام نیست و پروتکل های طراحی جام دنبال نمی شوند

وی تأکید کرد: شورای شهر تهران قطعاً این موضوع را پیگیری می کند؛ البته مناطق به این ترتیب نمی توانند وارد برنامه جام شوند.

از سوی دیگر ، کوروش خرد ، معاون خدمات شهری و محیط زیست منطقه 11 ، در مصاحبه با مجله دوستدار محیط زیست ، در این باره گفت: طرح جام قرار است به طور کلی در تهران اجرا شود ، اما مناطق مختلفی برای خلبان. منطقه 11 شهرداری یکی از مناطق آزمایشی نبود ، اما با توجه به اینکه ارتباط خوبی با نمایندگان مردم در شوراها داریم و اساس اجرای پروژه جام بر اساس مشارکت مردم است ، این پتانسیل در محلات برای شروع پروژه در منطقه 11.

وی افزود: بر این اساس ، با مشورت سازمان مدیریت و مدیریت پسماند شهرداری تهران ، ما ابتدا کار را در سه محله از 17 محله منطقه آغاز کردیم و جلسات توجیهی برگزار کردیم که در طی آن مشکلات پیشرو بررسی و موارد مختلفی برای حل مشکلات پیش بینی شد ” تمام این اقدامات با مشارکت و حمایت شهروندان ، پیمانکاران در منطقه زباله های مرطوب و خشک منطقه ، مشاوران ، شهرداران منطقه ، محیط زیست ، مدیران محله و … انجام شده است.

وی ادامه داد: طرح جام هدف آموزش شهروندان است تا بتوانیم در ساعت 9 شب شعار قرار دادن زباله در درب منازل را که کمرنگ شده بود ، احیا کنیم. در خیابان ابوریحان ، منطقه 11 ، پس از اعلام برنامه جام ، حدود 2 ماه وارد حوزه آموزش و اطلاع رسانی شدیم و آموزش دیدیم و در محور اصلی و کوچه های فرعی ، یک بنر اطلاعاتی نصب کردیم ، اما در این زمینه ، شورای و مدیریت محله ما حتی برای رفتن به خانه برای آموزش به ما کمک کردیم و سرانجام بخشی از سطل های زباله در این خیابان جمع شد.

وی تأکید کرد: 12 مخزن در خیابان ابوریحان جمع آوری شد ، در حالی که هر مخزن زباله های 90 تا 100 خانوار را در خود جای داده است. در بازدید از این محور ، در کنار مکانهایی که مخازن جمع شده اند ، می توانیم در مجموع نیمی از مخزن زباله را ببینیم که دلیل بازخورد خوب است و البته طبیعی است که 30 تا 40 از کل تعداد خانوارهایی که در این خیابان زندگی می کنند خانواده ها به هر دلیلی پشتیبانی لازم را ندارند یا مخالف اجرای طرح هستند و در برابر تغییر مقاومت می کنند تا نشان دهند نیاز به گفتگو و اطلاعات بیشتری وجود دارد ، اما به نظر ما ، این طرح در این زمینه موفقیت آمیز بوده است.

معاون خدمات شهری و محیط زیست منطقه 11 در بخشی دیگر از سخنان خود با تأکید بر اینکه جمع آوری مخازن زباله در این خیابان طولی نمی کشد ، افزود: در حال حاضر شهرداری منطقه ماموریت دارد تا به خانواده هایی که این کار را انجام نمی دهند اطلاع دهد مطابقت ” به آهستگی در گذشته ، نگرانی ما این بود که مخازن در سطح معبر واژگون شوند ، زباله ها پراکنده شوند ، مخزن آلوده شود ، جمع کننده های زباله به مخازن بروند ، و رنگ آمیزی و نگهداری مخازن ، و امروز این نگرانی ها محدود به تعدادی زباله در محل قبلی مخازن قرار گرفته است ، و شناسایی و اطلاع رسانی این خانوارها کار دشواری نیست.

وی افزود: از طرفی دیگر هیچ نگرانی برای شهروندان وجود ندارد زیرا قرار نیست این طرح گسترش یابد و تا زمانی که این طرح در خیابان ابوریحان و مزایا و مزایای آن به طور کامل اجرا نشود همه مخازن محله به طور ناگهانی جمع می شود. معایب محاسبه نمی شوند. ” ما به خیابان یا منطقه دیگری که شهروندان نگران ایجاد بی نظمی باشند ، نخواهیم رفت. با اجرای صحیح طرح ، قطعاً در طول روز خیابان ابوریحان را تمیز خواهید دید و دیگر هیچ اثری از مواد مخدر و جمع آوری زباله نخواهد بود.

وی تأکید کرد: مطمئناً در شرایطی که شهروندان زباله های خود را در هر ساعت از شبانه روز در مخازن می ریزند و جمع کننده های زباله را برای مواد بازیافتی در مخازن وارونه می کنند ، احتمال انتقال بیماری و شیوع ویروس بیشتر بود ، اما اکنون تعداد محدودی وجود دارد. آنها زباله ها را در کنار محل قبلی مخازن در ساعت 9 شب قرار دادند ، علاوه بر این با تردید و ترس از چشم دیگر شهروندان ، احتمال گسترش آلودگی کمتر از قبل است ، و این زباله ها به طور مداوم توسط شهرداری جمع آوری می شود. و این مشکل با اطلاعات بیشتر و بهتر قابل حل است.

وی ادامه داد: در برخی از قسمت های پروژه مخازن را به همراه مخزن فرعی و به طور کلی جمع آوری کردیم ، اما در خیابان ابوریحان مخازن فرعی به گلدان تبدیل شده است. شاید همین باعث شده است که برخی از شهروندان هنوز فکر کنند آنها می توانند زباله را در Put کنار این مکان بیندازند ؛ در مکانهایی که مخازن کاملا جمع شده است ، این مشکل کمتر است ، اما در هر صورت ، مزایای اجرای این طرح از معایب آن بیشتر است و ما در ازای دو نفر بازخورد خوبی داشته ایم ماه اطلاع رسانی

طبق مجله دوستدار محیط زیست ، در زمانی که کرونا روزهای تاریکی را برای کشور رقم می زند و مقامات در حال برنامه ریزی و اجرای محدودیت ها و برنامه های جدید برای مقابله با این ویروس کشنده به صورت روزانه هستند ، انتظار می رود که برنامه های شهری را اجرا کند مانند برنامه جام. ارتباط مستقیمی با زندگی شهروندان ، باید پروتکل های دقیق تری پیش بینی و با برنامه دقیق تری اجرا شود ، زیرا در غیر این صورت می توانند برای سلامت شهروندان خطرناک باشند.

انتهای پیام