در آلودگی هوا علاوه بر نیروگاهها ، عواملی دیگری نیز مقصرند!

به گزارش مجله دوست دار محیط زیست، آلودگی هوا در مناطق وسیع ، به ویژه در تهران ، امروز و دیروز مسئله ای نیست ، اما به نظر می رسد که هر ساله یک داستان زمستانی علاقه ای به مقابله با آن ندارد. این ایده که ممکن است وزارت صنعت ، معدن و تجارت (سمت) دست کم گرفته شود نیز یکی از پیامدهای این عدم اطمینان است. در سالهای اخیر ، به نفع وسایل نقلیه و وسایل نقلیه موتوری ، بخشهای خاصی از قانون هوای پاک به تعویق افتاده یا لغو شده است.

آلودگی هوای طولانی مدت در تهران هفته گذشته خبرساز شد و امسال علیرغم ممنوعیت استفاده از وسایل نقلیه موتوری در تهران در هفته گذشته ، میزان پر شدن مواد به طور تصاعدی افزایش یافته است. دی اکسید گوگرد – ارتباط مستقیمی با استفاده از مواد ناشناخته مانند ژله نفتی دارد. نیروگاه های الکتریکی و برخی صنایع شناخته شده نیز عامل اصلی آلودگی هوا هستند. این موضوعی است که قبلاً با دیدگاههای متناقض مقامات روبرو شده است.

با این حال ، نقش صنعت انرژی و مسکن در آلودگی هوا بسیار فراتر از اظهارات برخی مقامات محیط زیست است ، بخشی از تثبیت و انتقال منابع به آلودگی هوا در تهران تغییر کرده است ، اما معمولاً در سال های اخیر سهم تلفن های همراه مانند اتومبیل در آلودگی هوا بسیار بیشتر از آن است که گفته می شود داده های دائمی مانند نیروگاه ها و محل کار. به طور کلی ، به گفته کارشناسان ، 75 تا 85 درصد از آلودگی هوای تهران با منابع حمل و نقل مرتبط است. یعنی اتومبیل ها ، موتورسیکلت ها و سایر وسایل نقلیه به همراه موتورسیکلت ها از قبل سهم زیادی از هوای تهران را دارند. علاوه بر این ، طبق مطالعات اخیر ، 40 درصد از خسارات در تهران مربوط به وسایل نقلیه قدیمی است.

بنابراین ، آلودگی هوا در مناطق بزرگ ، به ویژه در تهران ، چیزی نیست که امروز و دیروز باشد ، بلکه یک داستان دائمی زمستانی است که هر ساله انگیزه مشخصی در آن وجود ندارد. روبرو شدن. در همین حال ، تصور اینکه وزارت صنعت ، معدن و تجارت (سمت) ممکن است دست کم گرفته شود نیز بخشی از این سردرگمی است. در سال های اخیر ، به نفع رانندگان و موتورسواران ، بسیاری از قسمت های قانون هوای پاک به تعویق افتاده یا لغو شده است.

اخیراً ، شینا انصاری ، سرپرست وزارت عمومی محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران ، بر لزوم استفاده از قانون هوای پاک توسط دستگاه های مسئول تأکید کرد و گفت کاهش استفاده از وسایل نقلیه ، تولید و تأمین سوختهای متداول ، بهبود وضعیت وسایل نقلیه جدید. ، نوسازی و توسعه شناورهای حمل و نقل عمومی ، حل مسئله سوانح هوایی ، نظارت و مدیریت خسارات صنعتی ، خسارات آتش سوزی و آتش سوزی ، مدیریت و کنترل گرد و غبار ، توسعه انرژی های تجدید پذیر و ایجاد شعبات تخصصی که با آلودگی محیط زیست روبرو هستند. در دادگاه ، این یکی از موضوعات اصلی مطرح شده در قانون هوای پاک بود ، اما با وجود گذشت سه سال از تصویب قانون هوای پاک ، قوانین این قانون پیگیری و تصویب نشده است. اولویت توسط ادارات مسئول.

نقش وسایل نقلیه در آلودگی هوا

قبل از ممنوعیت واردات این محصول ، واردکنندگان خودرو چهار تا هشت خودروی سواری قدیمی را هنگام ورود تهیه می کردند ، اما پس از ممنوعیت واردات خودرو در تیرماه 1397 ، تصفیه خانه پاکسازی شد. گواهینامه ها در اتومبیل های محلی رایج ترین بودند. . از طرف دیگر ، قانون دولت ، در مورد اینکه رانندگان باید 30 درصد از تولید خود را از سال 2008 جایگزین اتومبیل های قدیمی کنند ، نیز بر اساس ماه اکتبر حذف شد. تصمیم سال 2017 هیئت وزیران.

در چنین مواردی ، طبق گفته رئیس هیئت مدیره انجمن کارگران مراکز بازیافت و ضایعات وسایل نقلیه دست دوم ، 1404 مورد از کل وسایل نقلیه فرسوده در کشور به هشت میلیون ، و در نظر بگیرید که فقط 8000 اتومبیل دست دوم در سال گذشته برداشته شده است ، اگر همان سیستم ادامه یابد ، نابودی این هشت میلیون ماشین قدیمی هزار سال طول می کشد!

وی احساس کرد که مهمترین مشکل صنعتی شدن جامعه تجارت در کشور ، استفاده از 30٪ گواهینامه ها از سال 1996 در کشور را قبل از سقوط آن ضروری کرده است. او ، و این اصلی ترین پاسخ تسریع در کاهش سرعت و کاهش آلودگی هوا است. به آنها؛ تروریست ها در این عرصه توصیه می کنند که 20 درصد از محصولات آنها باید در سال اول تصویب قانون حذف شود و در حال حاضر توسط کمیسیون تجارت مجلس در حال بررسی است. این بدان معناست که اگر آنها 100 اتومبیل داشته باشند ، 20 اتومبیل را می شکنند. اما این رقم باید طی 9 سال به 100٪ برسد. یعنی هر ساله 10 درصد به این رقم اضافه می شود.

از سوی دیگر ، اجرای برخی از مفاد قانون هوای پاک ، با توجه به تعداد موتورسیکلت های برقی که می تواند یک موتورسیکلت را حذف کند و تعداد هر سه خودرو دیزل یورو 5 در رابطه با لغو یک یا چند ماشین آتش نشانی با وضعیت صدور گواهینامه یکسان. معدن و تجارت (سمت) برای سال به تعویق افتاد و فقط در سال گذشته آغاز شد. با این وجود ، به دلیل کمبود تجهیزات اصلی برای حذف موتورسیکلت ها و مشکلات زیاد دفتر حمل و نقل و سیستم مدیریت سوخت ، از سال گذشته حتی یک گواهینامه صادر نشده است.

برق جدید از نیروگاه ها و خانه های در حال سوختن

طبق ماده 17 قانون هوای پاک ، کلیه کاربران ردیاب های آلودگی هوا موظف به رعایت قوانین مجاز تجمع آلاینده ها در ماشین های آتش نشانی و کپسول های آتش نشانی هستند. این مراکز همچنین باید با استفاده از سوخت مناسب (ترجیحاً گاز شهری) برای جلوگیری از گسترش آلاینده ها در خارج اقدام مقتضی انجام دهند و موظف به بازدید سالانه از بازرسی هستند. اتاق آتش نشانی و کپسول آتش نشانی توسط شرکتهای مورد تأیید سازمان ملی استاندارد. ایران ، با توجه به محدودیت های انتشار

سازمان ملی استاندارد اخیراً طی روز ملی استاندارد اعلام كرد كه در مرحله اول ، بیش از هزار سازمان دولتی برای تولید انرژی و انرژی مورد بازرسی قرار گرفتند و ابراز امیدواری کرد که در آینده موتورخانه برای ساختمانهای شخصی و مسکونی نیز کنترل شود. با این حال ، طبق گفته این سازمان ، تا به امروز ، بازرسی ها و بازرسی های معمول از مراکز برای دوباره پر کردن ماشین های آتش نشانی با هدف کاهش تولید آلاینده های زیست محیطی و کاهش مصرف سوخت ، همراه با افزایش کارایی در عملکرد وسایل نقلیه موتوری در ساختمانهای دولتی ، منجر به کاهش 90 درصدی برق از موتورها شده است.

اما به طور کلی ، آنچه پیش روی ماست ، تنگی نفس است و با آن ، احتمال ایجاد مرگ به دلیل کرونا این روزها به دلیل افزایش جذب هوا است. آلودگی ، نتیجه بی توجهی بسیاری از دستگاهها برای کار آنها در مقابله با هوای آلوده است.

کنترل آفت ملخ زراعی در 44 هکتار

سخنگوی سازمان حفظ نباتات گفت: در حال حاضر آفت ملخ های بیابانی در منطقه بشاگرد استان هرمزگان ریخته و در مساحت 44 هکتار با این آفت در همان منطقه مبارزه شده است.

سید محمدرضا میر در مصاحبه با یک مجله دوستدار محیط زیست اظهار داشت که حدود 12 روز پیش اولین آفت ملخ در منطقه بشاگرد استان هرمزگان اتفاق افتاد. و از آنجا که ملخ ها در مقیاس کوچک فرود آمدند ، مبارزه موفقیت آمیز بود.

وی ادامه داد: به طور کلی تاکنون با آفت ملخ در مساحت 44 هکتار مبارزه شده و خسارتی گزارش نشده است. البته این تازه آغاز ورود این آفت به کشور است و طی روزهای آینده این ملخ ها در گروه های متراکم تری وارد کشور می شوند و استان های جنوبی را تحت الشعاع خود قرار می دهند. با این وجود اقدامات لازم برای مقابله با آنها انجام شده است.

سخنگوی سازمان حمایت از گیاهان گفت: ما پیش بینی می کنیم که در این مرحله در مساحت 500000 هکتار مبارزه شود. ملخ های صحرا با عبور از هند و پاکستان از ایران عبور می کنند و به منشا اصلی خود یعنی دریای سرخ و شبه جزیره عربستان باز می گردند. گله های ملخ انبوه است و فقط بخشی از آنها در ایران می ریزند.

وی در پایان گفت که انتظار می رود این ملخ ها تا ابتدای فوریه در کشور باشند و در ماه های آینده گروه های دیگری از آنها دوباره وارد کشور شوند. وی اظهار داشت: جمعیت آفات ملخ کویر به مدت دو سال به دلیل شرایط مطلوب آب بوده است. و هوا در مبدا آنها سیل زده است و ما با مقدار زیادی از این آفت روبرو هستیم.

براساس مجله دوستدار محیط زیست ، در ابتدای ماه نوامبر ، اولین دسته ملخ های بیابانی برای زمستان گذرانی از هند و پاکستان وارد منطقه شدند و در منطقه بشاگرد استان هرمزگان سقوط کردند. در هر متر مربع یک ملخ بالغ بالدار بود.

انتهای پیام